Autodom
Uvek sa Vama...
Automehanikom se bavimo još od 2000. godine, ali smatramo da višegodišnje iskustvo ne predstavlja najbitniji faktor za uspešno bavljenje ovim poslom. U skladu sa razvojem auto industrije i cestu pojavu novih modela automobila, veliku pažnju posvecujemo ulaganju u tehnicku opremljenost servisa i nadogradnju znanja naših zaposlenih.
Ipak, ono što možemo reci na osnovu iskustva, da je cesto za ispravnost vozila najbitnije redovno održavanje.
Auto Dom Jovanović
Reno (fr. Renault) je naziv francuskog proizvođača automobila. Kompanija je osnovana krajem XIX veka , 25. februara 1899. godine. Fabrika takođe proizvodi i kombi vozila, autobuse, traktore , kamione i od početka 1918. godine do kraja 1945. godine , kompanija je proizvodila tenkove . Poznata je po svojim modelima putničkih automobila tipa Megan, Klio, i drugi . Glavna sedišta Renoa poseduju rumunsku auto industriju Dačia .
DESET GODINA ISKUSTVA
- zamenu filtera i ulja, na preporucenoj kilometraži (najcešce 10.000km)
- redovnu proveru tecnosti (antifriz, koc.tecnost, ulje u menjacu…)
provera kocionog sistema (zamena potrošenih disk plocica, paknova, kocionih diskova, kocionih cilindara, sajle rucne...)
- veliki servis (zamena svih kaiševa, španera i vodene pume) na odreden broj predenih km (prva zamena od 90.000-120.000km, druga 60.000-90 000km, u zavisnosti od modela automobila i preporuke proizvodaca)
- Cišcenje dizni, klapne, AGR ventila (cest uzrok loših performansi, slabije vuce, problema sa paljenjem, a najcešce posledica lošeg kvaliteta goriva na našem tržištu)
- Zamena seta kvacila (lamele, korpe i druck lagera). Interval zamene najcešce zavisi od samog vozaca i individualnog nacina vožnje.
Redovno održavanje
O Renault vozilima - kratko putovanje kroz istoriju
Istorija automobila
Najznačajnija istorija automobila se počinje pisati krajem 18. veka kada su bili realizovani prvi eksperimenti sa vozilima koji su pokretani pomoću parne mašine. Ka njegovim prvim konstruktorima spadali su Škot Džejms Vat i Francuz Nikolas Žozef Kinjo. Parna mašina je 1769. godine odvozila četiri putnika i razvijala je brzinu od 9 km za čas. Početak 19. veka bio je stalno domenom parnih mašina koje su se postepeno poboljšavali. Promene su nastale u drugoj polovini 19. veka kada je konstruktorima počlo da naprave prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem. U godinema 1862. sve do 1866. je Nikolas Oto razvio motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Razvoj današnjih automobila je počeo 1885. godine kada je u Nemačkoj u Manhajmu Karl Benc patentirao svoju motornu trikolicu. Prvi put automobilom je ostvaren od strane Berte Benc 1888. godine i to na putu od Manhajma do Pforshajma.
Godine 1887. sasvim nezavisno od Karla Benca počinje gradnja automobila od Gotliba Dajmlera koji je kod izgradnje motora sarađivao sa Vilhelmom Majbahom. 1897. godine Austrijanac Rudolf Dizel usavršio je motor. Krajem 19. veka su se pojavili prvi elektromobili. Nadmetanje između parnog motora, motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotorom traje sve do prvog desetleća dvadesetog veka od kada počinje da vlada automobil sa unutrašnjim sagorevanjem iako je automobil na električnu energiju iz gledišta prenosa energije dva puta efikasniji. U 20. veku se automobil, sa benzinom ili naftom kao pobonskim sredstvom, uvek još najznačajnije saobraćajno sredstvo i njegovu revoluciju napravio je Henri Ford kada je u SAD - a izumeo i izradio automobil koji je bio opšte dostupan većini ljudi Ford model T koji je uveden u proizvodnju 1908. godine i uspešno se proizvodio se sve do 1927. godine.
Savremena, kompijuterska autodijagnostika je neizostavna u pronalaženju kvarova i grešaka u elektronskim sistemima, ali je njihovo odklanjanje posao našeg osoblja. Posebno smo ponosni na veliki broj rešenih “slucajeva” nestandardnih kvarova, kada smo na delu pokazali spoj iskustva, znanja i moderne tehnologije.
Dijagnostika
O nama
